傍晚5时50分，G2489次列车驶出北京北站。最后一刻登车的高飞轻装上阵，随身只背了一个双肩包。随着北京至呼和浩特“草原高铁”的开通，两地间最快2小时9分可达，这改变了草原人的出行方式，也催生着一个新经济圈的形成。

“你们先吃，我一会儿就到，刚坐上高铁。”高飞一边找着座位一边打电话。在他看来，像这样早上坐7点多的高铁从呼和浩特出发，9点多到北京后拜访客户、开会、进货，再和朋友见见面，傍晚乘坐5点多的高铁回呼市吃晚饭已是件习以为常的事情。按他的话说，“高铁通了，去北京感觉就像在呼市堵了会儿车，方便得很。而且从早上6点多到晚上8点多，有的是车次可以选择。”

去年年底，随着张家口至乌兰察布段高铁的开通运营，北京至呼和浩特间的快速客运通道全线通车，两地间最快2小时9分可达。而以前北京至呼和浩特，火车得用9个小时，够在火车上睡一晚。高飞往返一次不仅得一两天，而且还得准备住宿。如今坐地铁去二环边上的北京北站，一刷身份证就上车了，准点又快捷。

京呼高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。这一高铁的全线开通，极大便利了沿线群众的出行，畅通了呼包鄂地区与京津冀地区的联系。

内蒙古呼和浩特市，在很多人的印象中是个遥远的自治区首府，但事实上它是全国5个自治区首府中距离北京市最近的一个，只有不到500公里。京呼高铁更是让两地近在咫尺。

“敕勒川，阴山下，天似穹庐，笼盖四野，天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。”这首南北朝民歌《敕勒川》传诵至今，成为很多人向往草原生活的情结……

“我们打算今晚一到呼和浩特就先吃一顿纯正的蒙餐，明天开始依次去内蒙古博物院、大召无量寺、塞上老街……还有今年刚刚入选首批国家草原自然公园试点的敕勒川草原。”火车上，一脸兴奋的郑敏是个南方女孩，草原对她来说就是一个承载着梦想的地方，这个国庆假期她终于搭上草原高铁，开始了她的追梦之旅。

200元左右的高铁票价，让内蒙古的大草原变成了首都北京的后花园。随着高铁的延伸，沿线的一个个草原随之迎来了巨变，呼和浩特这个草原青城也变成了一座处处彰显时尚现代的塞外之都。

老话说得好：“要致富，先修路”，铁路网的建设寄托着西部地区人们的“脱贫梦”“致富梦”。

北京至呼和浩特的高铁飞速行驶，窗外时而是郁郁葱葱的树林，时而是高楼林立的城市，一个多小时便到达了乌兰察布市。

乌兰察布市地处内蒙古自治区中部，是北京对口支援的重要城市之一，该市原有8个国家级贫困县，今年初实现全部脱贫摘帽。教育、医疗、电力、产业、旅游……近年来，北京多方面、全领域开展深度合作，北京多批挂职干部，充分发挥桥梁作用，让优质项目落地生根、开花结果。2018年以来，北京市共投入市、区两级京蒙扶贫协作资金12.3亿元，建设项目466个，采购销售农产品9.9亿元，此外还捐款3035.78万元，捐物折款1996.68万元。

“我们乌兰察布市这两年的变化可以用翻天覆地来形容，察右中旗黄花沟、兴和县苏木山、察尔湖等景区更是日新月异。”在乌兰察布土生土长的乌吉娜如今在呼和浩特上大学，提及家乡满脸洋溢着幸福。乌兰察布的著名景点黄花沟、苏木山，利用京蒙帮扶资金开发完善旅游设施，今年暑期专门开通了从高铁站到景区的免费班车，为北京来的游客提供无缝接驳，吸引了不少北京人前来避暑观光。

北京至呼和浩特“草原高铁”的开通，改变了草原人的出行方式，也催生着一个新经济圈的形成。2022年北京冬奥会的召开，这列途经张家口冬奥赛场的高铁更是会搭上“冬奥”快车，带动沿线城镇的经济加速发展，“草原高铁”将更加令人瞩目。

（原标题：以前坐火车得用9个小时 如今约2小时即可到达 北京—内蒙古 高铁开进大草原）

来源：北京晚报

流程编辑：u010

版权声明：文本版权归京报集团所有，未经许可，不得转载或改编。

文章来源：《内蒙古教育》 网址: http://www.nmgjyzzs.cn/zonghexinwen/2020/1015/672.html